導(dǎo)語

　　每每看到有新的新能源汽車上市，其補貼前的售價總是會讓人一驚，為什么新能源汽車的指導(dǎo)價要比同級別燃油車高出一大截呢？

　　每每看到有新的新能源汽車上市，其補貼前的售價總是會讓人一驚，為什么新能源汽車的指導(dǎo)價要比同級別燃油車高出一大截呢，原因則是新能源汽車的核心部件之一，動力電池。

　　動力電池到底有多貴？

　　通常同一款車型，新能源版本要比燃油版的廠家指導(dǎo)價貴上10萬元左右，這10萬元難道真的都是電池嗎？由于車款眾多，電池種類、容量也都不相同，這里電動君換算成“元/kWh”單位，做一個大致的價格橫向?qū)Ρ取?/span>

　　一個電池組系統(tǒng)成本包括電池、電池管理系統(tǒng)和含功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等零部件的pack系統(tǒng)等三部分組成。廠家一般不會對外公布動力電池的制造成本，告訴你不就等于告訴你賺了你多少錢嘛，不過這里有兩組值得參考的數(shù)據(jù)。

　　1.動力電池平均成本為227美元/kwh，約合人民幣1500元/kWh

　　（數(shù)據(jù)來源：麥肯錫2017年1月調(diào)研報告）

　　2.2016中國動力鋰電池成本或超1192元/kWh

　　（數(shù)據(jù)來源：真鋰研究去年的預(yù)判數(shù)據(jù)）

　　經(jīng)過不太嚴謹?shù)拇炙憧傻弥�，市面上常見的新能源汽車，尤其是純電動汽車，電池組成本占據(jù)整車售價的10~30%左右，微型電動汽車因為整車價格的不高，電池組成本占比尤其大。

　　沒有對比就沒有傷害，如果汽車行業(yè)首先發(fā)展的就是電動汽車，那自然就不會有補貼的存在。但是在傳統(tǒng)燃油車的對比下，電動汽車的售價高出許多，廠家自然不會為這一部分買單，消費者們也不是傻子，所以在新能源汽車的發(fā)展初期，補貼的存在就顯的尤為重要了。

　　油價的每一次調(diào)整都牽動了無數(shù)車主的神經(jīng)，整個汽車行業(yè)想要完成動力系統(tǒng)電動化的變革，降低電池組的成本則迫在眉睫。

　　以電動汽車“領(lǐng)導(dǎo)者”特斯拉為例，受于電池組高昂的成本限制，Model S干脆就主打豪華車市場，雖然口碑反響不錯，但是特斯拉直到2016年第三季度才實現(xiàn)首次盈利。

　　對標寶馬3系等豪華品牌中級車的特斯拉Model 3，將會采用松下新研發(fā)的的2170電池（圓柱體鋰電池直徑21mm、長70mm），擁有更高的能量密度，同等能量下，所需的電池數(shù)量減少三分之一，pack內(nèi)部金屬連接件也隨之驟減，整個電池組的成本因此下降。可以說是控制動力電池成本的標桿性舉措。

　　政府為了推動新能源汽車的發(fā)展，防止高價新能源車讓消費者避而遠之，從2009年開始就有著十分大力度的補貼，純電動乘用車最高補貼6萬元。從最初的按電量補貼到后來的按續(xù)航里程補貼，以及每一年補貼的縮減，可以看出，政府明白政策導(dǎo)向只是一時，最終還是要靠市場引導(dǎo)。到2020年，個人購買純電動汽車補貼將完全取消，但對于廠家的新能源汽車指標卻越來越大，已經(jīng)在倒逼企業(yè)去大力發(fā)展新能源技術(shù)，降低成本，而不是在政策扶持下的不作為。